Wat bepaalt de RoRo-verzendkosten?

Roll-on/Roll-off (RoRo)-verzending is een veelgebruikte methode voor het transport van voertuigen, bouwmachines en zwaar materieel over de hele wereld. In tegenstelling tot de containervaart, waarbij vracht in stalen kisten wordt verpakt, zijn RoRo-schepen zo ontworpen dat vracht op wielen via ingebouwde hellingen het schip op en af ​​kan worden gereden. Als u nieuw bent bij deze vervoerswijze, kunt u deze handleiding raadplegenwat RoRo-verzending is en hoe het werktlegt het basisproces in meer detail uit.

Als u ooit een RoRo-vrachtofferte heeft aangevraagd, heeft u waarschijnlijk gemerkt dat de prijs aanzienlijk kan variëren van zending tot zending, en zelfs van week tot week op dezelfde route. Dat is omdatRoRo-verzendkostenis niet gebaseerd op één vaste prijs. Het weerspiegelt meerdere kostenfactoren, waaronder vrachtafmetingen, route, scheepsruimte, havengelden, brandstoftoeslagen, binnenlands transport en afhandelingsvereisten.

In deze gids worden de belangrijkste factoren uitgelegd die bepalend zijnRoRo-verzendtarieven, zodat u begrijpt wat er in een offerte staat, waar er extra kosten kunnen ontstaan ​​en hoe u de totale kosten voor het internationaal verzenden van een voertuig of zware machine kunt vergelijken.

Basis RoRo-vrachttarief

Het basisvrachttarief is het kernbestanddeel van elk pakketRoRo-vrachtkosten. Het vertegenwoordigt de kosten voor het verplaatsen van uw lading van de laadhaven naar de loshaven aan boord van het schip. Vervoerders berekenen dit tarief met behulp van een van verschillende meetmethoden, afhankelijk van het type vracht en de prijsstructuur van de vervoerder.

Voor standaard personenvoertuigen is de meest gebruikelijke eenheid de rijstrookmeter: een maat voor de dekruimte, of lengte in meters langs een rijstrook, die het voertuig in beslag neemt. Een compacte sedan verbruikt minder rijstrookmeters dan een vrachtwagen met lange wielbasis, dus het tarief wordt doorgaans dienovereenkomstig aangepast.

Voor zwaardere of niet-standaard vracht, zoals bouwmaterieel, kunnen vervoerders de prijs bepalen op basis van tonnage, kubieke meter (CBM) of een andere op inkomsten gebaseerde meting. In veel gevallen is de prijsmethode ontworpen om de factor gewicht of bezette ruimte weer te geven die de grootste vraag naar scheepscapaciteit veroorzaakt.

RoRo-schepen kunnen ook onderscheid maken tussen hoogdek- en laagdeklading, waarbij doorgaans een hoogtedrempel van ongeveer 2,2 meter wordt gebruikt. Lading die onder deze lijn past, kan vaak worden opgeborgen in efficiënter gebruikte gebieden op het benedendek. Vracht die de drempel overschrijdt, heeft mogelijk ruimte op een hoog dek of een speciaal hoog dek nodig, waar de capaciteit beperkter is. Het resulterende tariefverschil kan grofweg 20 tot 50 dollar per kubieke meter bedragen, afhankelijk van de vervoerder en route.

Daarom vergelijkenRoRo auto verzendkostenalleen al door het aantal voertuigen kan misleidend zijn. Eén SUV, bus, tractor of vrachtwagen neemt niet noodzakelijkerwijs dezelfde scheepsruimte in beslag of creëert dezelfde handlingvereisten als een ander voertuig.

Hoe routeafstand en handelsroute de kosten beïnvloeden

Afstand is belangrijk. Een zending van Shanghai naar Singapore bestrijkt een veel kortere vaart dan een zending van Tianjin naar Durban of Shanghai naar Rotterdam. Langere routes verbruiken meer brandstof, bezetten het schip meer dagen en leggen capaciteit vast die anders extra vracht zou kunnen vervoeren.

Maar afstand alleen is niet bepalendinternationale RoRo-verzendtarieven. De specifieke handelsroute kan net zo belangrijk zijn.

Routes met veel verkeer, zoals China-naar-Europa of China-naar-het Midden-Oosten, hebben over het algemeen meer regelmatige scheepsdiensten en grotere vrachtvolumes. Routes met meer beschikbare capaciteit kunnen een andere prijsomgeving creëren dan nichebestemmingen met beperkte afvaarten.

Kleinere havens in bestemmingen in Zuid-Amerika, West-Afrika of de Stille Oceaan hebben mogelijk minder reguliere RoRo-aanlopen. Beperkte scheepsopties kunnen de flexibiliteit verminderen en de verzendkosten per eenheid verhogen.

Ook de overslag heeft invloed op de prijs. Als de bestemming niet rechtstreeks door een RoRo-schip wordt bediend, moet de vracht mogelijk via een hubhaven reizen, bijvoorbeeld van Shanghai naar Singapore en vervolgens verder naar een secundaire bestemming. Elke extra etappe kan de vracht- en afhandelingskosten verhogen en tegelijkertijd een nieuw punt van operationeel risico en mogelijke vertraging introduceren.

Indicatieve kenmerken van de RoRo-handelsroute vanuit Chinese havens. De werkelijke tarieven variëren per seizoen, vervoerder, afvaart en vrachttype.

VoorRoRo-zeevracht uit ChinaHet operationele netwerk van Wilson is vooral relevant voor Zuidoost-Azië, het Midden-Oosten en Afrika, waar de vraag naar voertuigen, vrachtwagens, technische apparatuur en industriële vracht veel voorkomt. De juiste transportwijze moet echter nog steeds per zending worden beoordeeld, in plaats van ervan uit te gaan dat RoRo automatisch de goedkoopste optie is.

Hoe vrachttype, afmetingen en gewicht de RoRo-tarieven beïnvloeden

De fysieke kenmerken van uw lading behoren tot de meest directe kostenfactoren. Elk RoRo-schip heeft een beperkte dekruimte, gedefinieerd door de lengte van de baan, de vrije ruimte op dekhoogte, de laadklepcapaciteit en de beperkingen van de dekbelasting.

Vracht die langer, breder, groter of zwaarder is dan standaardafmetingen kost over het algemeen meer omdat deze meer scheepscapaciteit in beslag neemt en mogelijk speciale stuwing of behandeling vereist.

Denk eens aan het verschil tussen een standaard personenauto en een wiellader van 30 ton. De personenauto past netjes in een standaard rijstrook, kan dicht bij naburige voertuigen worden geplaatst en vereist normaal gesproken een relatief eenvoudige beveiliging. Een grote wiellader kan te breed zijn voor een standaardbaan, te hoog voor een laag dek, of zwaar genoeg om speciale laad- en vastzetvoorzieningen te vereisen.

Voor te grote of te zware vracht (soms vervoerd als breakbulk RoRo of op gespecialiseerde MAFI-apparatuur) kunnen daarom extra kosten met zich meebrengen. Voor machineverladers, onze gids overhoe u bouwmachines vanuit China verzendtlegt uit hoe de omvang van de apparatuur en de transportmethode het totale logistieke plan beïnvloeden.

Hetzelfde principe geldt voor niet-gemotoriseerde vracht. Een voertuig of machine die niet op eigen kracht kan bewegen, heeft mogelijk een slepen, duwen, een terminaltrekker, MAFI-trailer of ander laadmateriaal nodig. Dat zorgt voor extra arbeids- en apparatuurkosten bij de herkomst, de bestemming of beide.

Om deze redenloopconditieis een belangrijke, maar soms over het hoofd geziene factor bij het berekenenverzendkosten voertuig.

Bij Wilson worden afmetingen, gewicht, zwaartepunt, vrachtwaarde, of de eenheid op eigen kracht kan bewegen en bestemmingsvereisten beoordeeld voordat een transportmethode wordt geselecteerd. Voor projecten op het gebied van voertuigen en zwaar materieel kan RoRo worden vergeleken met containervervoer, Flat Rack, Open Top of Breakbulk, in plaats van afzonderlijk te worden geëvalueerd.

Als u een keuze maakt tussen transportmethoden voor auto's, is deze vergelijking vanRoRo versus containervervoer voor voertuigenbiedt een nuttige referentie.

Een nuttige regel voor RoRo-prijzen is dat hoe verder de lading afwijkt van de standaard voertuigafmetingen en normale bedrijfsomstandigheden, des te belangrijker speciale stuwing, behandeling, uitrusting en beveiliging worden.

Brandstoftoeslagen (BAF)

Brandstof is een van de grootste bedrijfskosten voor elke rederij, en RoRo-schepen vormen hierop geen uitzondering. Om schommelingen in de mondiale brandstofprijzen te beheersen, kunnen vervoerders eenBunkeraanpassingsfactor (BAF)bovenop het basis RoRo-vrachttarief.

Als de brandstofprijzen stijgen, kan de BAF stijgen; als de prijzen dalen, kan deze dalen. De aanpassing wordt vaak maandelijks of driemaandelijks herberekend en kan worden gekoppeld aan een gepubliceerde brandstofindex of een formule die is gedefinieerd in het tarief van de vervoerder.

Omdat BAF normaal gesproken een apart regelitem is, kan het zijn dat een vandaag ontvangen offerte enkele weken later niet exact dezelfde totale kosten oplevert, zelfs als de basis zeevracht ongewijzigd blijft.

Voor verladers die met krappe marges werken, is het de moeite waard om te bevestigen of de BAF weergegeven in aRoRo-verzendofferteligt vast gedurende de geldigheidsduur van de offerte of kan vóór afvaart worden aangepast.

Bij sommige tariefafspraken kunnen de vracht en bepaalde toeslagen voor een bepaalde periode worden vastgelegd, bijvoorbeeld 14 tot 30 dagen. De exacte geldigheid en voorwaarden moeten altijd op de offerte worden bevestigd.

Havengelden en terminalafhandelingskosten

Zeevracht is slechts een deel van de uiteindelijke RoRo-verzendkosten. Elke havenaanloop kan een reeks lokale kosten met zich meebrengen, waaronder terminalafhandelingskosten (THC), havenin- en uitstapkosten, stuwadoorskosten, documentatie en kosten voor afhandelingsapparatuur aan wal.

Deze kosten kunnen zowel in de laadhaven als in de loshaven van toepassing zijn.

Havengelden variëren afhankelijk van de lokale infrastructuur, arbeidskosten, vrachttype, terminalprocedures en congestie. Een gespecialiseerde RoRo-terminal met speciale opritten, MAFI-apparatuur en ervaren afhandelingsteams kan vracht efficiënter verwerken, maar de tariefstructuur kan ook verschillen van die van een kleinere terminal.

Congestie is een andere belangrijke variabele. Wanneer terminals druk zijn vanwege volumes in het hoogseizoen, operationele verstoringen of infrastructuurbeperkingen, kunnen schepen op een ligplaats wachten en kan de lading langer in de terminal blijven dan gepland.

Afhankelijk van de haven, de lading, de uitrusting en de contractvoorwaarden kan langdurig gebruik van opslag of uitrusting leiden tot extra kosten zoals overliggelden, detentie-, opslag- of wachtkosten.

Dit is één van de redenen dat de laagst genoteerde zeevracht niet noodzakelijkerwijs resulteert in de laagstetotale RoRo-verzendkosten. Een handig naslagwerk is onze gids met uitleghoe de zeevrachtkosten worden berekend, waardoor de bredere kostenstructuur buiten het basisvrachtvervoer wordt opgesplitst.

Seizoensgebonden vraag en scheepsruimte

RoRo-scheepvaart wordt, net als andere vormen van zeevracht, beïnvloed door seizoensgebonden vraag.

Wanneer de vrachtvolumes toenemen – hetzij als gevolg van de mobilisatie van bouwprojecten, landbouwcycli, de vraag naar auto-exporten of de drukte in de aanloop naar de vakantie – wordt de beschikbare dekruimte krapper en kunnen de tarieven stijgen.

Een nuttige indicator is de scheepsbezetting: het percentage van de beschikbare ruimte dat wordt ingenomen door betalende vracht. Wanneer de bezettingsgraad boven de 90 procent uitkomt, hebben vervoerders meer prijszettingsvermogen en kunnen de tarieven snel stijgen. Tijdens zwakkere periodes, wanneer de bezettingsgraad onder de 70 procent daalt, hebben verladers mogelijk meer onderhandelingsruimte.

De periode vóór Chinees Nieuwjaar, Ramadan, Kerstmis en andere belangrijke feestdagen kunnen hogere vrachtvolumes op bepaalde handelsroutes met zich meebrengen. Exporteurs kunnen zich haasten om voertuigen of apparatuur te verplaatsen voordat de fabriek wordt gesloten of om aan de seizoensvraag op de bestemmingsmarkten te voldoen.

De weken na de piekperioden kunnen een zachtere vraag en gunstigere tarieven met zich meebrengen, hoewel de vaarfrequentie ook kan veranderen.

Vroeg boeken – soms vier tot zes weken vóór de geplande afvaart – is een van de meest praktische manieren om de beschikbaarheid van ruimte en de voorspelbaarheid van de kosten tijdens piekperioden te verbeteren.

Een RoRo-tarief moet daarom worden behandeld als eenroute- en vaarspecifieke offerte, niet als permanente prijslijst. Wilson's standaard offerteproces houdt eveneens rekening met de huidige markt, het vaarschema, de capaciteit, de beschikbaarheid van apparatuur en de bestemmingsvereisten voordat een transportplan en prijs worden bevestigd.

Valutaaanpassingen en andere RoRo-toeslagen

RoRo-vrachttarieven worden vaak uitgedrukt in Amerikaanse dollars, terwijl de onderliggende logistieke keten meerdere valuta's kan omvatten.

De kosten van de haven van herkomst kunnen in RMB in rekening worden gebracht, terwijl de terminalkosten van de bestemming, het binnenlands transport, de douane-bemiddeling of aanverwante diensten kunnen worden gefactureerd in de lokale valuta van het land van bestemming. Wisselkoersschommelingen tussen offerte en betaling kunnen daardoor van invloed zijn op de uiteindelijke kosten.

Vervoerders kunnen ook eenValutaaanpassingsfactor (CAF)ter compensatie van aanzienlijke valutaschommelingen. Hoewel CAF vaak kleiner is dan BAF, kan het nog steeds van invloed zijn op de uiteindelijke RoRo-vrachtkosten.

Andere kosten kunnen zijn:

PSS - Hoogseizoentoeslag

Toegepast tijdens periodes van sterke vraag en beperkte scheepscapaciteit.

ISPS - Beveiligingskosten

Dekt de kosten die verband houden met internationale haven- en scheepsveiligheidseisen.

Overdimensionale toeslag

Toegepast op vracht die de standaardlengte-, breedte- of hoogtelimieten overschrijdt.

Toeslag voor gevaarlijke lading

Geldt voor gevaarlijke goederen waarvoor een speciale verklaring, documentatie, behandeling of stuwing vereist is.

Voor een nauwkeurige vergelijking tussen concurrerendeRoRo-verzendtarievenZorg ervoor dat de offertes dezelfde reikwijdte bestrijken. Een lager totaaltarief kan eenvoudigweg kosten uitsluiten die elders in een andere offerte voorkomen.

Vrachtverzekering en risicogerelateerde kosten

Een zeevrachtverzekering maakt technisch gezien geen deel uit van het zeevrachttarief, maar moet wel in aanmerking worden genomen bij het berekenen van de totale kosten van een RoRo-zending.

Voertuigen, nieuwe machines, hoogwaardige apparatuur en andere gevoelige vracht kunnen worden blootgesteld aan schade tijdens terminalbehandeling, laden, vervoer over zee en lossen.

Verzekeringspremies zijn doorgaans gerelateerd aan de aangegeven waarde, het product, de route, de dekkingsvoorwaarden en het risicoprofiel van de lading. Standaardvoertuigen kunnen relatief bescheiden premies hebben, terwijl waardevolle, ongebruikelijke of speciaal behandelde vracht een uitgebreidere dekking kan vereisen.

Het overslaan van een verzekering simpelweg om de opgegeven logistieke kosten te verlagen, kan aanzienlijke financiële risico's met zich meebrengen. Eén enkel groot incident kan veel meer kosten dan de vermeden verzekeringspremie.

Bij een kostenanalyse moet daarom niet alleen rekening worden gehouden met het laagste vrachttarief, maar ook met derisicogecorrigeerde transportkosten.

Voor hoogwaardige of schadegevoelige vracht legt Wilsons operationele aanpak de nadruk op controles van de staat van de vracht, fotoregistraties, steunpunten, sjormiddelen, antislip- en antibewegingsmaatregelen, oppervlaktebescherming en bevestiging na het laden.

Binnenlands transport, douane en bestemmingsdiensten

Het RoRo-zeevrachttarief dekt het zeetraject, maar de meeste zendingen beginnen en eindigen niet bij de havenpoort.

Bij herkomst moet het voertuig of de machine de exportterminal bereiken. Het kan naar de haven worden gereden, op een dieplader worden vervoerd of met speciaal materieel worden verplaatst.

Op de bestemming wordt het proces omgekeerd en moet de douane-inklaring meestal worden voltooid voordat de lading kan worden vrijgegeven.

Deze voor- en natransportdiensten brengen extra kosten met zich mee. Het vervoer over land voor zwaar materieel kan bijzonder duur zijn als er vergunningen voor grote ladingen, begeleidingsvoertuigen, speciale wegroutes of beperkte openingstijden bij betrokken zijn.

Inklaringskosten, documentatie, belastingen, heffingen, terminalkosten, opslag en uiteindelijke levering kunnen ook bijdragen aan detotale landkosten. Ladingclassificatie kan ook van invloed zijn op de douaneprocedures en de beoordeling van douanerechten, dus importeurs moeten dit begrijpenGeharmoniseerde systeemclassificatie (HS).internationaal gebruikt voor verhandelde goederen.

Voor klanten die op zoek zijn naar een meer geïntegreerde service kunnen Delivered Duty Paid (DDP)-regelingen het ophalen van herkomst, internationaal transport, douanegerelateerde coördinatie, toepasselijke invoerrechten en belastingen en uiteindelijke levering combineren tot een bredere deur-tot-deur-oplossing, afhankelijk van de wettelijke en operationele vereisten van het land van bestemming. De verantwoordelijkheden die verband houden met DDP en andere handelsvoorwaarden worden gedefinieerd onder deIncoterms® 2020-regels.

De supply chain-diensten van Wilson kunnen zich uitstrekken van leverancierscoördinatie, ophalen, opslag, boeken, laden, douaneaangifte en documentatie tot internationaal transport, tracking, coördinatie van de inklaring van de bestemming en levering.

Dat maakt het belangrijk om onderscheid te maken tussen:

Kosten voor zeevracht

En

Totale logistieke kosten

Het tweede cijfer is over het algemeen nuttiger voor commerciële besluitvorming.

Keuze vervoerder en boekingstype

Niet alle RoRo-diensten zijn hetzelfde. De exploitant, het scheepstype, het routenetwerk, de dienstregeling, de beschikbare dekconfiguratie en de regels voor vrachtacceptatie kunnen zowel de prijs als de servicekwaliteit beïnvloeden.

Sommige mondiale RoRo-exploitanten richten zich sterk op pure auto- en vrachtwagenvervoerders, waaronder PCC- en PCTC-schepen die zijn geoptimaliseerd voor personen- en bedrijfsvoertuigen. Anderen bieden scheepsconfiguraties die voertuigen kunnen vervoeren, samen met zware machines, extra grote eenheden of vracht die op gespecialiseerde aanhangwagens wordt vervoerd.

Het type boeking is ook van belang.

Spotboekingen garanderen een plek op een bepaalde afvaart onder de huidige marktomstandigheden. Ze bieden flexibiliteit, maar stellen de verlader bloot aan prijsvolatiliteit op de korte termijn.

Contracttarieven worden onderhandeld voor een bepaalde periode en vrachtvolume. Zij kunnen zorgen voor meer prijsstabiliteit en, afhankelijk van de overeenkomst, voor preferentiële capaciteit. Normaal gesproken vereisen ze echter meer voorspelbare verzendvolumes en commerciële verplichtingen.

Een ervaren expediteur kan hier waarde toevoegen door de beschikbare dienstregelingen, de geschiktheid van het schip, de uitrustingsvereisten, de acceptatievoorwaarden voor de lading en de totale kosten te vergelijken, in plaats van puur te kiezen voor de laagste zeevracht.

Dit is vooral belangrijk voor auto-exporteurs. Wilson beheert gebruikte auto's, SUV's, pick-ups, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bussen, technische machines en andere apparatuur en kan vergelijkenRoRo-autoverzending vanuit Chinamet container-, Flat Rack-, Open Top- en Breakbulk-opties waar van toepassing.

Voor importeurs die tweedehandsvoertuigen kopen, onze gids overhoe u een gebruikte auto vanuit China verzendtomvat het bredere transportproces.

De eerste vraag zou daarom niet altijd moeten zijn:

Welk RoRo-tarief is het goedkoopst?

Een betere vraag is:

Welke verzendmethode biedt de beste combinatie van kosten, geschiktheid van de lading, veiligheid, planning en bestemmingsafhandeling voor deze specifieke zending?

Hoe de RoRo-verzendkosten oplopen

RoRo-verzendkostenis het resultaat van meerdere samenhangende kosten in plaats van één vast vrachtnummer.

De basiszeevracht vormt het uitgangspunt, maar routeomstandigheden, vrachtafmetingen, brandstoftoeslagen, terminalafhandeling, seizoenscapaciteit, lokale kosten, verzekeringen, binnenlands transport, douanevereisten en boekingsregelingen zijn allemaal van invloed op het uiteindelijke bedrag.

De meest effectieve strategie voor kostenbeheersing is niet simpelweg het najagen van het laagste afzonderlijke regelitem. Het gaat erom de volledige kostenstructuur te begrijpen, nauwkeurige vrachtinformatie te verstrekken, vroeg te plannen, de juiste transportmodus te selecteren en offertes voor dezelfde serviceomvang te vergelijken.

Bij de praktische expeditie is de kwaliteit van de offerte mede afhankelijk van de kwaliteit van de aangeleverde ladinginformatie. Voertuigtype, hoeveelheid, exacte afmetingen, gewicht, rijconditie, ophaallocatie, bestemmingshaven, vrachtwaarde, vereist schema en speciale handlingvereisten kunnen de nauwkeurigheid van een voertuig aanzienlijk verbeteren.RoRo-verzendofferte.

Veelgestelde vragen

Hoeveel kost RoRo-verzending?

Er is geen universele vaste RoRo-verzendprijs. Het tarief is afhankelijk van de afmetingen en het gewicht van het voertuig of de machine, de route, het havenpaar, de afvaart, de beschikbare scheepsruimte, brandstoftoeslagen, terminalkosten en eventuele speciale afhandelingsvereisten. Voor een nauwkeurige offerte zijn normaal gesproken volledige vrachtgegevens en de beoogde herkomst en bestemming vereist.

Welke informatie is nodig voor een nauwkeurige RoRo-verzendofferte?

Vermeld minimaal het vrachttype, het merk of het model waar relevant, de hoeveelheid, de exacte lengte, breedte, hoogte, het brutogewicht, of het voertuig rijdend of stilstaand is, de ophaallocatie, de laadhaven, de bestemmingshaven en de gewenste verzenddatum. De vrachtwaarde en eventuele speciale afhandelingsvereisten zijn ook nuttig.

Is RoRo goedkoper dan containervervoer?

RoRo kan voor bepaalde zelfrijdende voertuigen en grote machines voordeliger zijn, maar is niet automatisch in alle gevallen goedkoper.RoRo versus containerverzendkostenmoeten worden vergeleken op basis van de vrachtafmetingen, het aantal eenheden, beschikbare routes, lokale havengelden, eisen inzake vrachtbescherming en de totale deur-tot-deurkosten. Flat Rack of Breakbulk kunnen ook geschikter zijn voor sommige extra grote apparatuur.

Kost een stilstaand voertuig meer om via RoRo te verzenden?

Het kan. Voor niet-rijdende voertuigen zijn mogelijk slepen, terminaltrekkers, MAFI-apparatuur, vorkheftrucks of andere speciale handelingen nodig. Sommige terminals of diensten kunnen ook aanvullende acceptatievereisten opleggen, dus de bedrijfstoestand moet altijd vóór de boeking worden aangegeven.

Welke kosten moet ik vergelijken in een RoRo-verzendofferte?

Vergelijk meer dan de basis zeevracht. Controleer de omvang van de herkomstafhandeling, BAF- en andere toeslagen, terminalkosten, documentatie, douanediensten, bestemmingsafhandeling, opslagvoorwaarden, binnenlands transport, verzekering en eventuele kosten voor extra grote of speciale apparatuur. Twee offertes met verschillende insluitsels kunnen niet nauwkeurig worden vergeleken met zeevracht alleen.

Laatste gedachten

Wat bepaalt de RoRo-verzendkosten? De belangrijkste factoren zijn de omvang, het gewicht en de staat van de lading, de route- en scheepscapaciteit, brandstof- en terminalkosten, seizoensvraag, binnenlandse diensten, verzekeringen en de manier waarop de zending wordt geboekt. Het laagste zeevrachttarief is dus niet altijd de laagste totale logistieke kosten, en RoRo zelf is niet altijd de beste transportmodus voor elk voertuig of elke machine.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.is een in China gevestigde internationale expediteur met ervaring in de export van voertuigen, zwaar materieel, OOG-vracht en multimodale logistiek. Het professionele team kan RoRo-, container-, Flat Rack-, Open Top- en Breakbulk-opties beoordelen op basis van de daadwerkelijke lading en route.

Als u een verzending van voertuigen of zwaar materieel vanuit China plant, stuur Wilson dan de afmetingen, het gewicht, de rijconditie, de herkomst en de bestemming van de lading naar Wilson. Ons team kan u helpen geschikte transportopties te vergelijken en een transparantere, projectspecifieke verzendofferte op te stellen.