Expediteur versus rederij: wat is het verschil?

A scheepvaartlijn, ook wel een oceaanvervoerder genoemd, exploiteert het zeetransport dat vracht tussen havens vervoert. Aexpediteurorganiseert transport namens de verlader, waarbij hij vaak vervoerders, vrachtvervoer, inklaring, opslag, documentatie en uiteindelijke levering coördineert.

De twee werken nauw samen, maar doen verschillende taken. Voor importeurs en exporteurs is het belangrijkste verschilwie de oceaandienst exploiteert en wie het bredere logistieke traject beheert.

Expediteur versus rederij: het snelle antwoord

Een rederij levert scheepscapaciteit en exploiteert geregelde zeevrachtdiensten. Haar kernactiviteit is het verplaatsen van containers en andere vracht tussen havens via haar scheepvaartnetwerk.

Een expediteur hoeft het schip dat de goederen vervoert niet te besturen. In plaats daarvan plant en beheert het de verzending voor de klant. Het kan verschillende rederijen vergelijken, ruimte boeken, binnenlands transport regelen, verzenddocumenten voorbereiden, douaneprocedures coördineren, opslag organiseren en de levering op de bestemming beheren.

Expediteurs en rederijen zijn dus niet zomaar concurrenten. Forwarders boeken routinematig zeecapaciteit bij rederijen als onderdeel van bredere internationale vrachtoplossingen.

Wat is een rederij?

A rederij is een vervoerder die zeevrachtdiensten exploiteert met eigen of gecharterde schepen. Belangrijke mondiale voorbeelden zijn Maersk, MSC, COSCO en Hapag-Lloyd.

Rederijen beheren het fysieke oceaannetwerk. Hun verantwoordelijkheden omvatten doorgaans scheepsschema's, handelsroutes, containeruitrusting, toewijzing van ruimte en het vervoer van vracht tussen havens. Wanneer de rederij rechtstreeks contracteert voor het zeevervoer, geeft zij normaal gesproken de vrachtbrief van de vervoerder af.

Zeevervoer van haven tot haven blijft het kernproduct van een scheepvaartmaatschappij.

Dit betekent niet dat moderne vervoerders alleen terminal-to-terminaldiensten aanbieden. Veel grote scheepvaartgroepen bieden nu binnenlands transport, warehousing en andere logistieke producten aan. Het verschil is dat hun rol begint bij het zeetransportnetwerk dat zij exploiteren.

Voor verladers die vracht uit China vervoeren,zeevracht uit Chinais nog steeds opgebouwd rond deze transportnetwerken, zelfs wanneer een expediteur de boeking en de omliggende logistiek beheert.

Wat doet een expediteur?

A expediteur is een logistieke dienstverlener die het transport voor verladers regelt in plaats van simpelweg één zeedienst te exploiteren.

Het werk begint vaak voordat de lading de haven bereikt en kan doorgaan totdat de zending de geadresseerde bereikt.

Een expediteur mag:

• vergelijk vervoerders, routes en vaarschema's;
• onderhandelen over tarieven en boeken van scheepsruimte;
• het regelen van het ophalen en vervoeren in de fabriek;
• consolidatie en opslag coördineren;
• het afhandelen of coördineren van export- en importdouaneprocedures;
• transport- en nalevingsdocumenten voorbereiden;
• vrachtverzekering regelen;
• zendingen volgen en statusupdates verstrekken;
• het coördineren van de inklaring van de bestemming en de uiteindelijke levering.

Ook kunnen expediteurs verschillende transportmodi combineren. Een zending kan gebruik maken van vrachtwagenvervoer bij de herkomst, zeevracht voor het internationale traject en wegvervoer na inklaring door de douane. Tijdgevoelige vracht kan dit vereisenluchtvracht uit China, terwijl sommige Euraziatische routes in het binnenland wellicht beter geschikt zijn voor het spoor.

Als je een meer gedetailleerde uitleg van de rol zelf wilt, ziewat een expediteur doet.

Het belangrijke punt is dat een expediteur de zending als geheel coördineert. De rederij voert weliswaar nog steeds het oceaantraject uit, maar de expediteur beheert de bredere logistieke regeling eromheen.

Expediteur versus rederij: 7 belangrijkste verschillen

Het verschil wordt duidelijker wanneer de twee worden vergeleken op functie en niet op basis van bedrijfsomvang of eigendom van activa.

De keuze van de vervoerder is een van de meest praktische verschillen.

Een expediteur kan verschillende vaaropties vergelijken op basis van vrachttarief, transittijd, beschikbaarheid van apparatuur, havenroutering, scheepsschema en of een vervoerder de lading accepteert. Als de ene dienst niet past, kan de expediteur een andere vervoerder of een ander traject overwegen.

Een rederij werkt uiteraard eerst binnen haar eigen netwerk.

Daarom mag een expediteur niet simpelweg worden gezien als een wederverkoper van zeevracht. De waarde ervan ligt in het matchen van de lading met een werkbaar verzendplan en het coördineren van de stappen die nodig zijn om dit uit te voeren.

FCL en LCL: wanneer voegt een expediteur meer waarde toe?

De rol van de expediteur kan variëren afhankelijk van de vraag of de lading beweegtFCL (volledige containerlading)ofLCL (minder dan containerlading).

FCL-zendingen

Bij FCL maakt één verlader gebruik van een volle container. Grote exporteurs met voorspelbare volumes, vaste handelsroutes en gevestigde vervoersovereenkomsten kunnen rechtstreeks bij een rederij boeken.

Een expediteur kan nog steeds waarde toevoegen als de klant meerdere transportopties, afhaling in de fabriek, douaneaangifte, documentatie of bestemmingscoördinatie nodig heeft.

Verladers die een speciale container nodig hebben, kunnen deze beoordelenFCL zeevracht uit Chinaals typisch voorbeeld van deze service.

LCL-zendingen

Een LCL-zending vult niet een hele container. Expediteurs of consolidators combineren vracht van verschillende verladers in één container, waardoor elke klant alleen hoeft te betalen voor de ruimte die zijn vracht in beslag neemt, in plaats van een volle container te boeken.

Dit proces wordt genoemdconsolidatie van vracht.

Voor kleinere zendingenLCL zeevracht uit Chinakan daarom praktischer zijn dan betalen voor een hele container.

Expediteurs kunnen ook gesplitste zendingen coördineren. Als slechts een deel van een bestelling klaar is, als de volledige zending de beschikbare capaciteit overschrijdt, of als de koper goederen in fasen wil vrijgeven, kan de lading op verschillende tijdstippen of via verschillende transportarrangementen worden verdeeld en verplaatst.

Het onderscheid tussen FCL en LCL heeft vaak niet alleen invloed op de kosten, maar ook op de consolidatie-, verwerkings-, documentatie- en planningsvereisten.

Is het goedkoper om rechtstreeks bij een rederij te boeken?

Soms, maar niet noodzakelijkerwijs.

Een directe relatie met een rederij kan goed werken voor bedrijven die grote en voorspelbare volumes op dezelfde handelsroutes vervoeren. Sterke volumeverplichtingen kunnen langlopende contracten met vervoerders en onderhandelde tarieven ondersteunen.

Expediteurs kopen ook aanzienlijke hoeveelheden laadruimte. Door zaken van meerdere klanten te combineren, vervoersovereenkomsten te onderhouden en zich te specialiseren in bepaalde routes, kan een expediteur tarieven verkrijgen waartoe een individuele importeur of exporteur niet rechtstreeks toegang heeft.

Belangrijker nog is dat het basisoceaantarief slechts een deel van de totale kosten uitmaakt.

Een volledige zending kan bestaan ​​uit:

• ophalen en transport in de fabriek;
• exportdouaneprocedures;
• afhandeling en documentatie van de oorsprong;
• opslag;
• zeevracht;
• bestemmingsafhandeling;
• import inklaring;
• definitieve levering;
• overliggelden, detentie of kosten veroorzaakt door vertragingen.

Een lager zeetarief kan een duurdere optie worden als de verlader meerdere dienstverleners afzonderlijk moet beheren of als een slechte coördinatie extra kosten met zich meebrengt.

Voor een diepere uitsplitsing, ziehoe de zeevrachtkosten worden berekend.

Het laagste zeevrachttarief is niet noodzakelijkerwijs de laagste totale verzendkosten.

Wat gebeurt er als een verzending wordt vertraagd of verstoord?

Internationale verzending volgt niet altijd het oorspronkelijke plan. Vertragingen van schepen, opgerolde lading, tekorten aan apparatuur, onbeschikbare ruimte en schemawijzigingen zijn normale operationele risico's.

Dit is waar het verschil tussen een netwerk van één vervoerder en een breder doorstuurnetwerk beter zichtbaar wordt.

Een expediteur kan mogelijk het volgende onderzoeken:

• nog een zeiltocht;
• een andere rederij;
• een alternatieve haven;
• tijdelijke opslag;
• een andere vervoerswijze.

Voor dringende vracht kan worden overwogen om over te schakelen van de zee naar de lucht. Op sommige trajecten isgoederenvervoer per spoorkan ook een alternatief zijn.

Deze opties elimineren niet elke vertraging. De waarde ervan is dat de verlader mogelijk meer alternatieven heeft als het oorspronkelijke transportplan niet meer werkt.

Een goede expediteur is vooral handig als het probleem niet alleen 'het schip is te laat' is, maar eerder 'hoe houden we de rest van de supply chain in beweging?'

Expediteur of rederij: welke moet u kiezen?

De betere optie hangt vooral af vanverzendvolume, interne logistieke capaciteit en complexiteit van verzending.

Kies direct een rederij als…

Directe boeking via een vervoerder kan geschikt zijn voor uw bedrijf als u:

• grote en voorspelbare FCL-volumes;
• stabiele herkomst- en bestemmingshavens;
• gevestigde vervoerderrelaties;
• een ervaren interne logistieke afdeling;
• de mogelijkheid om vracht-, douane-, opslag- en bestemmingsafspraken afzonderlijk te beheren.

In deze situatie beschikt uw bedrijf mogelijk al over de schaalgrootte en interne middelen die nodig zijn om de meeste delen van de zending te controleren.

Kies een expediteur als…

Een expediteur is meestal praktischer als u het volgende nodig heeft:

• FCL- en LCL-opties;
• toegang tot verschillende rederijen;
• coördinatie van meerdere leveranciers;
• fabrieksafhaling en binnenlands transport;
• douaneafhandeling;
• opslag of consolidatie;
• verzending van deur tot deur;
• lucht-, zee-, weg-, spoor- of multimodale alternatieven;
• ondersteuning voor te grote, gevaarlijke, temperatuurgecontroleerde of andere speciale vracht;
• één logistieke partner om de verzending te coördineren.

Dit is met name relevant voor buitenlandse kopers die hun producten uit China betrekken. Bij één zending kan sprake zijn van leverancierscoördinatie, binnenlands ophalen, uitvoeraangifte, laden, internationale vracht, inklaring en uiteindelijke levering.

Als je aanbieders vergelijkt, is het ook de moeite waard om te beoordelenhoe u een expediteur in China kiestalvorens zich alleen op de prijs te concentreren.

Veelgestelde vragen over expediteurs versus rederijen

Is een expediteur een vervoerder?

Niet noodzakelijkerwijs.

Een traditionele expediteur kan voornamelijk optreden als agent die het transport voor zijn klant regelt. In de Verenigde Staten regelden de groepen van de Federal Maritime Commission de activiteiten op het gebied van vrachtvervoer en NVOCC onder de bredere categorie vanTussenpersonen in zeevervoer (OTI's).

De exacte contractuele rol is afhankelijk van het servicearrangement en de transportdocumenten.

Wie geeft de vrachtbrief uit?

Bij een typische expeditieregeling geeft de rederij eenHoofdvrachtbrief (MBL)betrekking hebben op de vervoerderrelatie.

Een expediteur of NVOCC kan eenHuisvrachtbrief (HBL)aan zijn klant.

Dit helpt verklaren waarom het bedrijf dat de zending beheert, een ander bedrijf kan zijn dan de rederij die de container fysiek vervoert.

Wat is een NVOCC?

EenNVOCC, of ​​niet-vessel-operationele gemeenschappelijke vervoerder, exploiteert het schip niet op dezelfde manier als een rederij, maar kan oceaancapaciteit kopen, zeetransport aan klanten verkopen en zijn eigen vrachtbrief uitgeven.

De Amerikaanse wettelijke definitie van eenNVOCConderscheidt het van een zeevrachtexpediteur, hoewel één bedrijf beide soorten diensten kan verlenen als het over de juiste vergunning beschikt.

Kan ik rechtstreeks bij een rederij boeken?

Ja. Direct boeken bij een vervoerder is in veel gevallen mogelijk.

Of het praktisch is, hangt af van uw verzendvolume, handelsroutes, relaties met vervoerders en het vermogen om de andere logistieke activiteiten intern te beheren.

Voor veel kleine en middelgrote importeurs is het verkrijgen van scheepsruimte slechts een deel van het werk. Het moeilijkere deel is het coördineren van alles voor en na de oceaanbeweging.

Zijn expediteurs eigenaar van schepen?

Expediteurs exploiteren over het algemeen niet de zeeschepen die worden gebruikt voor de zendingen van hun klanten. Hun bedrijfsmodel is gebaseerd op het regelen van transport via vervoerders en logistieke partners.

Dat betekent niet dat elk expeditiebedrijf activavrij is. Sommigen bezitten of exploiteren magazijnen, vrachtwagens, containers of andere logistieke faciliteiten.

Expediteur versus rederij: welke rol heeft u nodig?

Een rederij verzorgt het zeetransport. Een expediteur beheert de bredere logistieke oplossing en kan de zending verbinden met vervoerders, binnenlands transport, douane, warehousing en uiteindelijke levering.

Directe boekingen bij vervoerders kunnen goed werken voor grote verzenders met sterke interne logistieke mogelijkheden. Wanneer voor een zending meerdere vervoerders, douanecoördinatie, LCL-consolidatie, deur-tot-deur levering, multimodaal transport of gespecialiseerde vrachtafhandeling nodig zijn, biedt een expediteur doorgaans meer praktische controle over de volledige reis.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.biedt internationale expeditie- en supply chain-diensten vanuit China, waaronder zeevracht, luchtvracht, douaneafhandeling, opslag, DDP en gespecialiseerde logistiek voor voertuigen, zwaar materieel, gevaarlijke goederen, OOG en koelvracht.

Als u een verzending vanuit China plant, neem dan contact op met Wilson met uw vrachtgegevens, herkomst en bestemming. We kunnen u helpen routeopties, vervoerderkeuzes en totale logistieke kosten te vergelijken voordat u boekt.