Batterijen verzenden vanuit China: volledige handleiding voor 2026-voorschriften

Batterijen verzenden vanuit China is mogelijk, maar de zending moet wel geclassificeerd worden voordat deze wordt geboekt. De toepasselijke regels zijn afhankelijk van de batterijchemie, het wattuurvermogen, de verzendconfiguratie, de staat en de transportmodus. Een standalone lithium-ionbatterij voldoet niet aan dezelfde eisen als een batterij die in een laptop of elektrische fiets is geïnstalleerd.Luchtvracht, zeevrachten de bezorging in het bestemmingsland vallen ook onder verschillende regelgevingssystemen. In deze gids worden de belangrijkste regelgevingen, documenten, verpakkingsregels en transportbeperkingen voor batterijen uitgelegd die importeurs in 2026 moeten beheren.

Regelgeving voor het verzenden van batterijen die u in 2026 moet kennen

Het transport van batterijen valt onder de regelgeving voor gevaarlijke goederen. Gevaarlijke goederen zijn producten die tijdens het transport veiligheids-, gezondheids-, eigendoms- of milieurisico's kunnen veroorzaken. Lithium- en natriumionbatterijen worden gewoonlijk behandeld als diverse gevaarlijke goederen van klasse 9, omdat beschadigde cellen kunnen kortsluiten, oververhitten of oververhit kunnen raken.

Het regelgevingskader verandert per vervoerswijze:

• Internationale luchtvracht volgt deICAO Technische Instructiesen deIATA-voorschriften voor gevaarlijke goederen.
• Internationale zeevracht volgt de International Maritime Dangerous Goods Code, gewoonlijk de IMDG-code genoemd.
• Het weg- en spoorvervoer volgt nationale of regionale regels, zoals 49 CFR in de Verenigde Staten en ADR in Europa.
• Het land van bestemming kan afzonderlijke vereisten op het gebied van productveiligheid, milieu, recycling en importeurregistratie opleggen.

Voor zendingen die in 2026 worden vervoerd, zijn de belangrijkste referenties de IATA DGR 67e editie en IMDG Code Amendment 42-24. De bijgewerkte regels besteden meer aandacht aan natriumionbatterijen, door batterijen aangedreven voertuigen, limieten voor de laadtoestand en correcte identificatie van batterijen die bij apparatuur zijn verpakt.

Deze regels bepalen de regelgevingsbasis. Luchtvaartmaatschappijen, rederijen, luchthavens, havens en opslagplaatsen voor gevaarlijke goederen kunnen een strenger intern beleid hanteren.

Een juridisch geclassificeerde zending kan alsnog door de vervoerder worden afgewezen.

De naleving van de transportvoorschriften moet ook worden gescheiden van de naleving van de productvoorschriften.UN38.3-testenkan ertoe leiden dat een batterijontwerp in transport wordt gebracht, maar dit bewijst niet dat het product legaal te koop is in de Verenigde Staten, de Europese Unie, het Verenigd Koninkrijk of een andere bestemmingsmarkt.

Identificeer uw batterijtype en het juiste UN-nummer

Het UN-nummer is een viercijferig identificatienummer dat aan gevaarlijke goederen wordt toegekend. Het bepaalt de juiste verzendnaam, verpakkingsmethode, labels, documenten en vervoerdersbeperkingen die op de lading van toepassing zijn.

Voordat u een offerte voor batterijvracht aanvraagt, bevestigt u:

• Batterijchemie
• Of het nu oplaadbaar is
• Configuratie van cel of batterij
• Wattuurwaarde of lithiumgehalte
• Of het nu alleen wordt verzonden, met apparatuur of binnenapparatuur
• Of het nu een voertuig aandrijft
• Of het nu nieuw, gebruikt, beschadigd, defect of teruggeroepen is

Lithium-ion- en lithium-metaalbatterijen

Lithium-ionbatterijen zijn oplaadbaar en worden veel gebruikt in telefoons, laptops, elektrisch gereedschap, energieopslagsystemen, elektrische fietsen en elektrische voertuigen.

Lithium-metaalbatterijen zijn normaal gesproken niet oplaadbaar. Ze worden vaak aangetroffen in horloges, sensoren, medische apparatuur, beveiligingsapparatuur en andere producten die een lange houdbaarheid vereisen.

Een powerbank wordt normaal gesproken behandeld als een batterij, omdat de primaire functie het leveren van elektrische stroom is. Door hem in een doos te plaatsen, verandert hij niet in een batterij vol apparatuur. Een zelfstandige powerbank-zending wordt doorgaans geclassificeerd onder UN3480.

Standalone, verpakt en opgenomen in apparatuur

De verzendconfiguratie is van belang, zelfs als het UN-nummer hetzelfde blijft.

"Verpakt met apparatuur" en "vervat in apparatuur" mogen nooit door elkaar worden gebruikt. Ze volgen verschillende luchtverpakkingsinstructies en kunnen verschillende hoeveelheidslimieten hebben.

Natrium-ionbatterijen en batterijaangedreven voertuigen

Natriumionbatterijen komen steeds vaker voor in tweewielers, elektrische voertuigen op instapniveau en energieopslagproducten. Ze mogen niet worden aangegeven onder UN-nummers voor lithium-ionbatterijen.

De belangrijkste inzendingen zijn onder meer:

• UN3551 voor zelfstandige natrium-ionbatterijen met organische elektrolyt
• UN3552 voor natrium-ionbatterijen verpakt in of in apparatuur
• UN3556 voor voertuigen op lithium-ionbatterijen
• UN3557 voor voertuigen op lithium-metaalbatterijen
• UN3558 voor voertuigen op natriumionbatterijen

Deze voertuignummers zijn voornamelijk gebaseerd op de batterijchemie. Ze betekenen niet eenvoudigweg 'accu geïnstalleerd', 'accu verwijderd' of 'accu naast het voertuig gepakt'.

Een juiste classificatie is de basis van de gehele zending. Een onjuist UN-nummer leidt tot onjuiste verpakkingen, documenten en goedkeuring van de vervoerder.

Documenten die vereist zijn voor het verzenden van batterijen vanuit China

Verzenddocumenten voor batterijen dienen verschillende doeleinden. UN38.3, een SDS en een aangifte gevaarlijke goederen zijn niet uitwisselbaar.

Normaal gesproken moet de Chinese leverancier of batterijfabrikant eerst de technische documenten verstrekken.

Kern technische documenten

UN38.3 Testsamenvatting

UN38.3 is de transportveiligheidstestnorm voor lithiumbatterijontwerpen. Het omvat acht testcategorieën:

1. Hoogte simulatie
2. Thermisch testen
3. Trillingen
4. Schok
5. Externe kortsluiting
6. Impact of verplettering
7. Overladen
8. Gedwongen ontlading

In de testsamenvatting worden de fabrikant, het batterijmodel, het testlaboratorium, het rapportnummer en de voltooide tests vermeld.

UN38.3 Testrapport

Sommige vervoerders, laboratoria, expediteurs of classificatieorganisaties vragen naast de samenvatting ook het volledige rapport op. Het modelnummer in het rapport moet overeenkomen met de batterij die wordt verzonden.

UN38.3-rapporten hebben geen universele geldigheidsduur van één of drie jaar. Het verdere gebruik ervan hangt vooral af van de vraag of het geteste batterijontwerp ongewijzigd blijft en of de vervoerder het rapport accepteert.

SDS of MSDS

Een veiligheidsinformatieblad beschrijft de chemische samenstelling van het product, de gevaren, de opslagomstandigheden, de brandbestrijdingsmaatregelen en de transportinformatie. Het ondersteunt classificatie, maar vervangt de UN38.3-tests niet.

Batterijspecificatieblad

Het specificatieblad moet het volgende bevestigen:

• Modelnummer
• Celchemie
• Nominale spanning
• Ampère-uur capaciteit
• Watt-uur beoordeling
• Cel- en packconfiguratie
• Gegevens van de fabrikant

Verzendingsspecifieke documenten

Afhankelijk van de transportwijze en de wettelijke status kan de zending ook het volgende vereisen:

• Verklaring van de verzender voor gevaarlijke goederen
• Multimodaal formulier voor gevaarlijke goederen
• Container- of voertuigverpakkingscertificaat
• Beoordelingsrapport transportconditie
• Chinese exportverpakkingsdocumenten voor gevaarlijke goederen
• Vervoerderspecifieke batterijverklaring
• Commerciële factuur
• Paklijst
• Douaneaangiftedocumenten

Niet voor elke batterijzending is dezelfde complete documentenset voor gevaarlijke goederen nodig. Kleine batterijen die aan specifieke wettelijke voorwaarden voldoen, kunnen in aanmerking komen voor vereenvoudigde bepalingen. Volledig gereguleerde batterijen vereisen uitgebreidere aangiften en pakketcontroles.

De cruciale regel is consistentie. Het batterijmodel, UN-nummer, wattuurwaarde, fabrikant, hoeveelheid en verpakkingsinformatie moeten overeenkomen met alle documenten en de fysieke lading.

Batterijverpakking, labels en regels voor de laadstatus

De batterijverpakking moet de omstandigheden voorkomen die het meest waarschijnlijk brand veroorzaken: kortsluiting, beweging, verplettering, stoten en onbedoelde bediening.

Blootgestelde aansluitingen moeten worden geïsoleerd met aansluitkappen, niet-geleidende tape of een andere geschikte methode. Batterijen moeten worden gescheiden van geleidende materialen en worden vastgezet zodat ze niet in de verpakking kunnen bewegen. Voor grote verpakkingen zijn mogelijk stevige kratten, versterkte pallets of technische bevestigingsmiddelen nodig.

Apparatuur die batterijen bevat, moet worden verpakt om onbedoelde activering te voorkomen. Een apparaat dat in de verpakking wordt ingeschakeld, kan warmte genereren, de batterij leegmaken of nabijgelegen lading beschadigen.

Afhankelijk van de classificatie kunnen pakketten het volgende vereisen:

• Gevaarsetiket voor lithiumbatterijen van klasse 9
• Merkteken lithium- of natriumionbatterij
• Toepasselijk UN-nummer
• Label Alleen vrachtvliegtuigen
• Oververpakkingsmarkering
• Oriëntatiepijlen
• Gegevens van verzender en geadresseerde
• Containerborden voor zeevervoer

Deze markeringen worden niet als één universele set aangebracht. De juiste combinatie is afhankelijk van het UN-nummer, batterijgrootte, aantal, verpakkingsinstructie en transportwijze.

Het gevarenlabel van klasse 9 is over het algemeen minimaal 100 mm x 100 mm. In beperkte situaties zijn kleinere markeringen mogelijk toegestaan, maar de toepasselijke regelgeving moet worden gecontroleerd voordat etiketten worden afgedrukt.

De 30% State-of-Charge-regel

De laadtoestand, of SoC, is de resterende elektrische capaciteit van een oplaadbare batterij, uitgedrukt als percentage van de nominale capaciteit.

Zelfstandige lithium-ionbatterijen die per vliegtuig worden verzonden als UN3480, zijn over het algemeen beperkt tot niet meer dan 30% SoC. Ze zijn normaal gesproken ook verboden op passagiersvliegtuigen.

De regel mag niet worden vereenvoudigd tot "alle batterijen moeten minder dan 30% bevatten". Vereisten kunnen verschillen voor:

• Batterijen vol met apparatuur
• Batterijen in apparatuur
• Voertuigen op batterijen
• Natrium-ion-batterijen
• Kleine cellen en batterijpakketten
• Speciaal goedgekeurde zendingen

Voor zeevracht geldt normaal gesproken niet dezelfde universele limiet van 30% die wordt gebruikt voor op zichzelf staande lithium-ionluchtvracht. Een rederij kan nog steeds haar eigen SoC-vereiste opleggen.

Bevestig altijd de regel die van toepassing is op het exacte UN-nummer en de verzendconfiguratie.

Luchtvracht versus zeevracht versus deur-tot-deur verzending

De beste transportmethode hangt af van de vrachtgrootte, urgentie, batterijclassificatie en beschikbaarheid van vervoerders.

Batterijen per vliegtuig verzenden

Luchtvracht is snel, maar zeer restrictief. Luchtvaartmaatschappijen onderzoeken het UN-nummer, de wattuurwaarde, de batterijconfiguratie, de SoC, de hoeveelheid pakket en de documenten van de verzender voordat ze de vracht accepteren.

De belangrijkste IATA-verpakkingsinstructies zijn:

UN3480 zelfstandige lithium-ionbatterijen zijn normaal gesproken beperkt tot vrachtvliegtuigen. Een batterij van minder dan 100 Wh komt niet automatisch in aanmerking voor vervoer met passagiersvliegtuigen.

Luchtvracht is het meest geschikt voor kleine, spoedeisende en hoogwaardige zendingen met volledige technische documentatie. Het vervoer van luchthaven naar luchthaven kan enkele dagen duren, maar het beoordelen van documenten, het boeken van gevaarlijke goederen en het inklaren van de bestemming voegen tijd toe.

Batterijen verzenden over zee

Zeevracht is over het algemeen praktischer voor grote accupakketten, energieopslagsystemen, e-bike-accu's en commerciële volumes.

Zeezendingen volgen de IMDG-code. Mogelijk vereisen ze een boeking voor gevaarlijke goederen, een multimodaal formulier voor gevaarlijke goederen, een certificaat voor het verpakken van containers, pakketmarkeringen en containerborden.

IMDG-verpakkingsinstructies zoals P903 of LP903 kunnen van toepassing zijn. Luchtinstructies zoals PI965 mogen niet worden gebruikt als referentie voor het verpakken van zeevracht.

Het vervoer van volle containers vermindert vaak de afhandeling in vergelijking met diensten met minder dan containerladingen. Verzending van LCL-batterijen is mogelijk op geselecteerde routes, maar acceptatie is afhankelijk van de consolidator, het magazijn, de rederij en de overslaghavens.

Een koelcontainer is niet standaard vereist voor elke batterijzending. Apparatuur met temperatuurregeling kan worden overwogen voor producten met strikte opslaglimieten van de fabrikant of routes met extreme omstandigheden.

Koeriers-, grond- en deur-tot-deurdiensten

DHL, FedEx, UPS en andere expresexploitanten kunnen geselecteerde batterijzendingen accepteren, maar hun interne beperkingen zijn vaak strenger dan het wettelijke minimum. Acceptatie kan afhankelijk zijn van accountgoedkeuring, bestemming, batterijconfiguratie en pakkethoeveelheid.

Ook het grondtransport dient na aankomst gecontroleerd te worden. Amerikaanse leveringen kunnen onder 49 CFR vallen, terwijl Europees wegvervoer mogelijk onder ADR valt.

DDP, of Delivered Duty Paid, is eerder een Incoterm dan een transportwijze. Een DDP-batterijzending kan via de lucht, over zee, per spoor of een combinatie van diensten worden vervoerd. In de offerte moet duidelijk worden vermeld of deze het volgende omvat:

• Vracht
• Toeslagen voor gevaarlijke goederen
• Douaneafhandeling
• Invoerrechten en belastingen
• Bestemming afhandeling van gevaarlijke goederen
• Laatste levering

Het laagste vrachttarief is niet automatisch de laagste totale verzendkosten.

Stapsgewijs proces voor het verzenden van batterijen vanuit China

Een conforme zending moet in de volgende volgorde worden voorbereid:

1. Verzamel de productspecificaties.Verkrijg de chemie, het model, de spanning, Ah, Wh, afmetingen en gewicht.
2. Bevestig de verzendconfiguratie.Bepaal of de batterij alleen wordt verzonden, verpakt met apparatuur, zich in apparatuur bevindt of in een voertuig is geïnstalleerd.
3. Controleer de toestand van de batterij.Controleer of het nieuw, gebruikt, beschadigd, defect, teruggeroepen, geretourneerd of bedoeld is voor recycling.
4. Controleer de technische documenten.Vergelijk de UN38.3-testsamenvatting, het volledige rapport, het veiligheidsinformatieblad en het specificatieblad.
5. Bepaal het UN-nummer en de juiste vervoersnaam.Vertrouw niet alleen op de commerciële productbeschrijving van de leverancier.
6. Selecteer de transportmodus.Vergelijk lucht-, zee-, koeriers- en multimodale opties op basis van urgentie, volume en acceptatie door de vervoerder.
7. Ontwerp de verpakking en labels.Bescherm terminals, voorkom beweging en gebruik de markeringen die nodig zijn voor de exacte classificatie.
8. Documenten indienen voor voorafgaande goedkeuring.De luchtvaartmaatschappij, rederij of opslagplaats voor gevaarlijke goederen moet de lading controleren voordat deze de terminal bereikt.
9. Volledige uitvoeraangifte en laden.Opstellen van de benodigde aangiften gevaarlijke stoffen, douanedocumenten en containerverpakkingscertificaat.
10. Bevestig de naleving van de bestemming.Controleer de registratie van de importeur, productcertificering, belastingverplichtingen en vereisten voor gevaarlijke goederen over de laatste kilometer.

Documentcontrole moet plaatsvinden voordat de lading de fabriek verlaat. Het herstellen van een fout op de luchthaven of haven gaat langzamer en aanzienlijk duurder.

Speciale regels voor powerbanks, e-bikes, EV-batterijen en beschadigde batterijen

Bepaalde producten worden regelmatig verkeerd geclassificeerd omdat hun handelsnaam niet duidelijk aangeeft hoe de batterij moet worden behandeld.

Powerbanks en consumentenelektronica

Een stand-alone powerbank is normaal gesproken UN3480, zelfs wanneer deze in de detailhandelsdoos is verpakt.

Telefoons, laptops, draadloze oortelefoons en soortgelijke producten vallen doorgaans onder UN3481 als de batterij in de apparatuur is geïnstalleerd. Reservebatterijen verpakt in dezelfde doos kunnen de toepasselijke configuratie- en verpakkingsvereisten wijzigen.

Het batterijaantal en de Wh-waarde moeten worden gecontroleerd voordat vereenvoudigde voorzieningen worden gebruikt.

E-bikes, elektrische scooters en EV-batterijen

Een complete elektrische fiets wordt niet op dezelfde manier geclassificeerd als een vervangende e-bike accu.

Importeurs moeten onderscheid maken tussen:

• Complete voertuigen op batterijen
• Batterijen geïnstalleerd in voertuigen
• Accu's verwijderd uit voertuigen
• Reservebatterijen verpakt met voertuigen
• Zelfstandige vervangende batterijen

Een compleet voertuig op lithium-ionbatterijen kan onder UN3556 vallen, terwijl een verwijderde lithium-ionbatterij mogelijk onder UN3480 valt. Het verpakkings-, etiketten- en vervoerdersgoedkeuringsproces kan daardoor compleet veranderen.

Voertuigen moeten worden beveiligd tegen beweging en onbedoelde activering. Blootliggende elektrische systemen moeten worden beschermd, en onstabiele motorfietsen of scooters hebben mogelijk stijve frames, kratten of extra bevestigingsmiddelen nodig.

Beschadigde, defecte, teruggeroepen en gebruikte batterijen

Een beschadigde batterij is geen standaardbatterij die simpelweg een sterkere verpakking nodig heeft.

Tekenen van een batterij met een hoog risico zijn onder meer:

• Zwelling
• Lekkage
• Gebarsten behuizing
• Abnormale hitte
• Brandplekken
• Water- of stootschade
• Terugroepactie van de fabrikant
• Bekend veiligheidsdefect

Luchtvervoer is normaal gesproken verboden of uiterst moeilijk voor beschadigde of defecte lithiumbatterijen. Zee- of wegtransport is mogelijk alleen mogelijk onder specifieke verpakkingsvoorschriften, goedkeuring van de vervoerder of toestemming van de bevoegde autoriteit.

Een normaal gebruikte accu is niet automatisch een beschadigde accu. De staat en testgeschiedenis moeten echter vóór verzending worden geverifieerd.

Verzendkosten voor batterijen, transittijden en vervoerderselectie

Batterijvracht kost meer dan gewone vracht omdat het technische beoordeling, gecontroleerde afhandeling en beperkte transportcapaciteit vereist.

Het citaat kan het volgende bevatten:

• Basisvracht
• Toeslag voor gevaarlijke goederen
• Kosten voor documentbeoordeling
• DG-magazijnafhandeling
• Verpakking en etikettering
• Douaneaangifte
• Goedkeuring vervoerder
• Luchthaven- of havengelden
• Afhandeling van bestemmings-DG
• Laatste levering

Illustratieve luchtvrachttarieven op geselecteerde routes kunnen variëren van ongeveer USD 3,54 tot USD 9,68 per kilogram. De luchthaventransit kan één tot drie dagen na vertrek duren.

De oceaantransit kan ongeveer 15 tot 30 dagen duren, afhankelijk van de bestemming en service. Voor sommige zee-DDP-diensten kan een prijs tussen de 90 en 140 dollar per kubieke meter liggen.

Deze cijfers zijn geen vaste marktprijzen. Het uiteindelijke tarief is afhankelijk van het UN-nummer, de route, het gewicht, het pakkettype, het seizoen, de vervoerder, de bestemmingskosten en of de zending volledig gereguleerd is.

A expediteur met batterijenzou moeten kunnen:

• Bekijk UN38.3- en SDS-documenten
• Verklaar het juiste UN-nummer
• Bevestig de toepasselijke verpakkingsinstructie
• Regel het boeken van gevaarlijke goederen
• Identificeer vervoerder- en routebeperkingen
• Geef details over de bestemmingsafhandeling op
• Leg alle toeslagen schriftelijk vast

Kies niet alleen voor een expediteur omdat deze aanbiedt de batterijen aan te geven als stukgoed. Een verkeerde aangifte kan leiden tot afwijzing, boetes, retourzending van de vracht of verlies van toegang tot de vervoerder.

Veelvoorkomende redenen waarom batterijzendingen worden geweigerd

De meeste afgewezen batterijzendingen mislukken omdat de classificatie, documenten of fysieke lading niet overeenkomen.

Veel voorkomende problemen zijn onder meer:

• Onjuist UN-nummer
• Verwarring van ‘verpakt met’ en ‘vervat in’
• Een powerbank declareren als UN3481
• Batterijmodel valt niet onder het UN38.3-rapport
• Ontbrekende of onjuiste Wh-waarde
• SDS-informatie is inconsistent met het product
• SoC boven de toepasselijke luchtlimiet
• Onbeveiligde terminals
• Batterijen bewegen in de verpakking
• Onjuiste of verouderde labels
• Luchtverpakkingsinstructies gebruikt voor zeevracht
• Reservering voor gevaarlijke goederen niet vooraf goedgekeurd
• Beschadigde batterijen aangegeven als standaardlading

De gevolgen kunnen zijn: herverpakken, opslagkosten, annulering van vluchten of schepen, omboeken, retourvracht, verwijderingskosten en gemiste leveringsdeadlines.

Vroegtijdige technische evaluatie voorkomt de meeste van deze fouten.

Veelgestelde vragen over het verzenden van batterijen vanuit China

Kunnen lithiumbatterijen vanuit China worden verzonden?

Ja. De batterij moet correct geclassificeerd zijn, ondersteund door geschikte technische documenten, verpakt volgens de geldende regels en geaccepteerd door de vervoerder.

Is UN38.3 verplicht voor het verzenden van lithiumbatterijen?

Commerciële lithiumbatterijontwerpen moeten over het algemeen aan UN38.3 voldoen voordat ze worden getransporteerd. Voor prototypes, batterijen met een laag productieverbruik en bepaalde speciaal goedgekeurde zendingen kunnen afzonderlijke bepalingen gelden.

Is een SDS voldoende om batterijen te verzenden?

Nee. Een SDS vervangt niet de UN38.3-testsamenvatting, de aangifte gevaarlijke goederen, de transportbeoordeling of de goedkeuring van de vervoerder.

Kunnen zelfstandige lithiumbatterijen in passagiersvliegtuigen worden vervoerd?

Zelfstandige lithium-ionbatterijen geclassificeerd als UN3480 zijn normaal gesproken verboden in passagiersvliegtuigen. Een vermogen onder de 100 Wh heft die beperking niet automatisch op.

Kunnen batterijen over zee worden verzonden zonder een SoC-limiet van 30%?

Zeevracht gebruikt over het algemeen niet dezelfde universele SoC-limiet van 30% die wordt toegepast op zelfstandige UN3480-luchtvracht. Rederijen mogen nog steeds hun eigen limieten opleggen.

Kunnen DHL, FedEx of UPS batterijen vanuit China verzenden?

Geselecteerde batterijproducten en routes kunnen worden geaccepteerd. De koerier controleert de batterijconfiguratie, Wh-waarde, hoeveelheid, verpakking, bestemming en goedkeuring door de verzender.

Omvat DDP batterij-compliance?

Niet automatisch. DDP definieert de verantwoordelijkheden op het gebied van levering, douanerechten en belastingen. Het schrapt de vereisten voor gevaarlijke goederen, productcertificering of importeursregistratie niet.

Welke informatie is nodig voor een offerte voor batterijvracht?

Voorzien:

• Batterijtype en chemie
• Modelnummer
• Wh-beoordeling
• UN38.3 en SDS
• Verzendconfiguratie
• Pakkethoeveelheid
• Bruto- en nettobatterijgewicht
• Ophaalstad
• Bestemming
• Vereiste verzenddatum

Het verzenden van batterijen vanuit China begint met de juiste classificatie. Zodra de samenstelling, de configuratie, het UN-nummer, de documenten en de staat van de batterij zijn bevestigd, kan de expediteur een conforme lucht-, zee- of deur-tot-deurroute identificeren.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.biedt internationale expeditie- en supply chain-oplossingen voor batterijen, gevaarlijke goederen en gespecialiseerde vracht. Stuur ons de batterijspecificaties, UN38.3-documenten en verzendgegevens voor een praktische transportbeoordeling en offerte.