Een gebruikte kraan uit China kopen: wat importeurs moeten weten

Het kopen van een gebruikte kraan uit China kan op het eerste gezicht eenvoudig lijken. U zoekt een machine, vergelijkt de prijs, vraagt ​​om foto's, betaalt de leverancier en regelt de verzending.

Zo moet je niet omgaan met de import van een gebruikte kraan.

Een gebruikte kraan is hoogwaardig zwaar materieel. Het kan een dieselmotor, een hydraulisch systeem, een stalen giek, contragewichten, elektronische veiligheidsvoorzieningen en extra grote transportafmetingen hebben. Eén verkeerd detail kan tot reële kosten leiden: een mislukte inspectie, ontbrekende contragewichten, douanevragen, havenopslag of een verzendmethode die niet bij de machine past.

Snel antwoord:Het kopen van een gebruikte kraan uit China kan kosteneffectief zijn, maar importeurs moeten vóór betaling de staat van de machine, de geloofwaardigheid van de leverancier, de importregels van het land van bestemming, de verzendmethode, de documentconsistentie en het laadplan van de terminal verifiëren.

De prijs van de machine is belangrijk. Maar de landkosten zijn belangrijker.

Is het kopen van een gebruikte kraan uit China de moeite waard?

China heeft een groot aanbod aan gebruikte bouwmachines, waaronder mobiele kranen, vrachtwagenkranen, rupskranen, torenkranen, portaalkranen en bovenloopkranen. Veel importeurs kijken naar China omdat de aankoopprijs lager kan zijn dan wanneer ze lokaal kopen of inkopen in Europa, Japan of de Verenigde Staten.

Dat prijsverschil kan reëel zijn. Maar bij gebruikte kranen bestaat de besparing alleen als de machine zonder grote verrassingen kan worden geïnspecteerd, geëxporteerd, verzonden, ingeklaard en in gebruik genomen.

Een gebruikte mobiele kraan van 60.000 dollar kan er op papier aantrekkelijk uitzien. Als het later 8.000 dollar aan ontbrekende onderdelen nodig heeft, 12.000 dollar aan onverwachte haven- en binnenlandse transportkosten en nog eens twee weken opslag omdat de vrachtbrief niet overeenkomt met het serienummer, is de oorspronkelijke besparing snel verdwenen.

De betere vraag is niet: "Is de kraan goedkoop?"

De betere vraag is: "Kan deze kraan tegen redelijke totale kosten worden geïmporteerd en gebruikt?"

Dat is de juiste manier om een ​​gebruikte kraan uit China te beoordelen.

Welke soorten gebruikte kranen kunnen importeurs uit China kopen?

Een ‘gebruikte kraan’ is niet één productcategorie. In logistieke en douanetermen kunnen verschillende kraantypen verschillende inspectiepunten, HS-coderichtingen, laadmethoden en beperkingen in het land van bestemming betekenen.

Gebruikte mobiele kranen en vrachtwagenkranen

Gebruikte mobiele kranen en vrachtwagenkranen zijn vaak de eerste keuze voor aannemers, verhuurbedrijven en projecteigenaren. Ze zijn flexibel, zelfrijdend en kunnen zich tussen werklocaties verplaatsen.

Voor importeurs is het belangrijkste punt dat deze machines niet alleen hefwerktuigen zijn. Ze kunnen door het land van bestemming ook als voertuigmachines worden behandeld. Dat betekent dat de koper mogelijk het bouwjaar, de emissienorm van de motor, het chassisnummer, de gebruiksstatus op de weg en de lokale registratieregels moet controleren.

Als de kraan veilig kan rijden en voldoet aan de limieten van de vervoerder,RoRo-verzendingis vaak de eerste optie om te controleren.

Gebruikte rupskranen

Rupskranen zijn anders. Ze zijn gebouwd voor zwaar tillen, niet voor verkeer op de weg. Het kan zijn dat een gebruikte rupskraan in verschillende delen moet worden vervoerd: hoofdlichaam, gieksecties, rupsbanden, contragewichten, haakblokken en accessoires.

Bij dit type moet de importeur bijzondere aandacht besteden aan de giekconstructie, het zwenksysteem, de hydraulische staat, de rupsslijtage en of de contragewichten compleet zijn. Ontbrekende contragewichten zijn geen klein probleem. Ze kunnen de inbedrijfstelling vertragen en het kan duur zijn om ze lokaal te vervangen.

Gebruikte torenkranen, portaalkranen en bovenloopkranen

Torenkranen, portaalkranen en bovenloopkranen worden meestal verzonden als gedemonteerde constructies in plaats van als complete machines. Het risico bestaat niet alleen uit schade. Het gaat om ontbrekende onderdelen, onduidelijke nummering, onvolledige tekeningen of elektrische componenten die niet overeenkomen met de bestemmingslocatie.

Voor deze kranen moeten importeurs vóór verzending installatietekeningen, elektrische schema's, onderdelenlijsten, lasttabellen en foto's van elk belangrijk onderdeel opvragen.

Wat moet u controleren voordat u een gebruikte kraan koopt?

Een gebruikte kraaninspectie moet beginnen voordat iemand over de definitieve betaling praat. Statische foto's zijn niet genoeg. Nieuwe foto's, video's, serienummers, gegevens op het typeplaatje en werkingstesten moeten allemaal worden beoordeeld.

Machine-identiteit en naamplaatinformatie

Het typeplaatje is de identiteitskaart van de kraan. Normaal gesproken toont het de fabrikant, het model, het serienummer, het bouwjaar, het nominale vermogen en soms andere technische gegevens.

Controleer of de volgende gegevens consistent zijn op de machine, het contract, de factuur, de paklijst, het inspectierapport en de vrachtbrief:

• Merk en model
• Serienummer
• Bouwjaar
• Nominaal hefvermogen
• Gieklengte of configuratie
• Chassisnummer, indien van toepassing
• Motormodel, indien van toepassing
• Brutogewicht en afmetingen

Een ontbrekend of gewijzigd naamplaatje kan douanevragen oproepen. Het kan ook de lokale registratie of goedkeuring van de werkplek na aankomst bemoeilijken.

Structurele toestand

De structuur is waar gebruikte kranen het grootste verborgen risico met zich meebrengen. Verse verf kan een oude machine er schoon uit laten zien, maar een gebarsten giek of een vervormd frame kan er niet mee worden hersteld.

De inspectie moet betrekking hebben op de giek, het chassis, de stempels, de draaitafel, de laspunten, pennen, haken en verbindingsgebieden. Let op scheuren, verbuigingen, zware corrosie, reparaties door ongelukken of verdacht laswerk.

Bij een gebruikte mobiele kraan van 50 ton kan een hydraulisch lek mogelijk gerepareerd worden. Een beschadigde giek is een ander probleem. Dat kan van invloed zijn op de veiligheid, de inruilwaarde en de legale werking.

Hydraulische, motor- en besturingssystemen

Een gebruikte kraan moet rijdend worden getest. Vraag om video's waarin het starten van de motor, het rijden, het sturen, het inzetten van de stempels, het zwenken, het uitschuiven van de giek, de hefbeweging en de reactie van de besturing worden getoond.

Het hydraulische systeem moet worden gecontroleerd op olielekkage, zwakke druk, abnormaal geluid, beschadigde cilinders en versleten slangen. De motor en versnellingsbak moeten onder bedrijfsomstandigheden worden gecontroleerd, niet alleen tijdens stationair draaien.

Ook veiligheidssystemen zijn belangrijk. Begrenzers, alarmen, lastmomentindicatoren, noodstopfuncties en bedieningspanelen moeten waar mogelijk worden getest.

Accessoires, contragewichten en reserveonderdelen

Veel geschillen over gebruikte kranen gaan niet over de hoofdmachine. Ze gaan over wat erbij hoorde.

Bevestig de meegeleverde items schriftelijk:

• Haak blokken
• Staalkabels
• Contragewichten
• Stempelkussens
• Boomsecties
• Hulpmiddelen
• Handleidingen
• Afstandsbedieningen, indien aanwezig
• Reserveonderdelen
• Onderhoudsgegevens

De accessoirelijst moet bij het contract worden gevoegd en in de paklijst worden weergegeven. Als de kraan wordt gedemonteerd voor verzending, moet elk onderdeel worden genummerd en gefotografeerd.

Hoe u een gebruikte kraanleverancier in China kunt verifiëren

Een leveranciersprofiel op een B2B-platform is slechts een startpunt. Een 'geverifieerd' label bewijst niet dat de gebruikte kraan bestaat, goed werkt of voldoet aan de eisen van het land van bestemming.

Vraag naar de bedrijfslicentie van de leverancier, de exportgeschiedenis, de locatie van de apparatuur, eerdere verzendingen en referenties voor soortgelijke machines. Als de leverancier beweert eigenaar te zijn van de machine, vraag dan om bewijs. Als zij optreden als dealer of makelaar is dat niet automatisch een probleem, maar de rol moet wel duidelijk zijn.

Betaalrekeninggegevens moeten overeenkomen met de contractpartij. Als de bedrijfsnaam op het contract en de bankrekening niet overeenkomen, doe het dan rustiger aan.

Een betrouwbare leverancier moet bereid zijn recente foto's, foto's van het typeplaatje, bedieningsvideo's, onderhoudsgegevens en toegang voor inspectie te verstrekken. Een leverancier die inspectie weigert maar aandringt op snelle betaling is een risicosignaal.

Moet u vóór betaling een inspectie door derden regelen?

Voor een gebruikte kraan is de inspectie vóór verzending geen formaliteit. Het is een van de weinige kansen om problemen op te lossen voordat de machine China verlaat.

Een inspectie door een derde partij kan worden geregeld via inspectiebedrijven zoals SGS, Bureau Veritas, TÜV, CCIC of een gekwalificeerde lokale machine-inspecteur. De juiste optie hangt af van uw budget, de regels van het land van bestemming en de waarde van uw apparatuur.

Wat een inspectie vóór verzending moet omvatten

Een goede inspectie van een gebruikte kraan moet het volgende omvatten:

• Machine-identiteit en naamplaatje
• Visuele toestand
• Structurele toestand
• Hydraulisch systeem
• Motor en versnellingsbak
• Besturingssysteem
• Veiligheidsvoorzieningen
• Bedrijfstest
• Accessoires en contragewichten
• Foto's en video-opnamen
• Laadtoestand, als inspectie plaatsvindt in de buurt van verzending

Het inspectierapport moet de daadwerkelijke machine beschrijven die wordt gekocht, en niet een soortgelijk exemplaar van de werf van de leverancier.

Waarom inspectie moet plaatsvinden vóór de definitieve betaling

Voor gebruikte machines is het tijdstip van betaling van belang. Een gebruikelijke structuur is eerst storting, inspectie vóór saldo en vervolgens verzending nadat documenten zijn bevestigd.

Zodra het volledige saldo is betaald, heeft de koper minder onderhandelingsruimte als de kraan niet overeenkomt met de foto's, het serienummer onduidelijk is of belangrijke accessoires ontbreken.

Voor een gebruikte kraan met een hoge waarde is het betalen van het eindsaldo vóór inspectie een slechte afweging.

Wanneer CCIC of speciale inspectie vereist kan zijn

Sommige landen van bestemming vereisen mogelijk een inspectie vóór verzending voor gebruikte machines door CCIC of een andere goedgekeurde instantie. Anderen hebben mogelijk een invoervergunning, een verklaring voor gebruikte machines, een emissiedocument of een lokaal veiligheidscertificaat nodig.

Ga er niet van uit dat dit in elke markt hetzelfde is. Vraag uw douane-expediteur van bestemming voordat u de kraan koopt.

Kan uw land deze gebruikte kraan importeren?

Een kraan die in China verkocht mag worden, komt niet automatisch in aanmerking voor import in uw land.

Dit is een van de meest over het hoofd geziene punten bij de inkoop van gebruikte kranen. De importeur is doorgaans verantwoordelijk voor het controleren of de machine legaal de markt van bestemming kan betreden en daar mag opereren.

Leeftijds-, emissie- en gebruikte machinesbeperkingen

Sommige landen beperken oude dieselmachines. Anderen stellen regels op voor gebruikte voertuiguitrusting, met name vrachtwagenkranen en mobiele kranen met een wegchassis.

Controleer vóór betaling:

• Maximale leeftijd van de machine, indien van toepassing
• Emissienorm voor motoren
• Vereisten voor invoervergunningen voor gebruikte machines
• Regels voor wegregistratie, als de kraan een vrachtwagenchassis heeft
• Lokale inspectie vóór gebruik
• Veiligheidsgoedkeuring op de projectlocatie of op de werkplek

Een kraan kan door de douane gaan, maar mist nog steeds de lokale bedrijfsvergunning. Dat is geen goed resultaat voor een aannemer die wacht om het op een bouwterrein te gebruiken.

Veiligheidsnormen en lokale bedrijfsgoedkeuring

Afhankelijk van de markt moet de kraan mogelijk voldoen aan CE, OSHA, ASME, lokale machineveiligheidsregels, elektrische vereisten of voorschriften voor speciale apparatuur.

Leverancierscertificaten moeten worden behandeld als documenten die moeten worden geverifieerd, en niet als definitief bewijs. Sommige certificaten zijn verouderd, zelfverklaard of uitgegeven voor een ander model.

De importeur moet vóór verzending de feitelijke vereiste bevestigen bij een lokale autoriteit, douane-expediteur, veiligheidsadviseur of projecteigenaar.

HS-code en douaneclassificatie

De classificatie van de HS-code is van invloed op invoerrechten, belastingen, vergunningvereisten en douanecontroles.

Veel voorkomende referentierichtingen zijn onder meer:

Dit zijn slechts referentierichtingen. De definitieve classificatie moet worden bevestigd door de douane-expediteur of douaneautoriteit van bestemming. Een verkeerde classificatie kan leiden tot aanpassingen van invoerrechten, douanebeperkingen of boetes.

Welke documenten zijn nodig om een ​​gebruikte kraan uit China te kopen en te verzenden?

Documenten zijn niet alleen papierwerk. Bij gebruikte kranen bewijzen documenten wat de machine is, wat er is gekocht, wat er wordt verzonden en wat de douane moet vrijgeven.

Commerciële documenten

De basishandelsdocumenten omvatten het verkoopcontract, de handelsfactuur en de paklijst.

Het verkoopcontract moet het kraanmodel, serienummer, jaar, prijs, Incoterms, betalingsvoorwaarden, inspectiestaat, accessoires en leveringsverantwoordelijkheid vermelden.

Voor gebruikte kranen zijn vage omschrijvingen zoals "gebruikte machines" niet voldoende. Een goede ladingbeschrijving moet de machine duidelijk identificeren.

Technische en inspectiedocumenten

Nuttige technische documenten kunnen zijn:

• Naambord foto's
• Serienummer foto's
• Machinefoto's en bedieningsvideo's
• Inspectierapport
• Onderhoudsboekje, indien beschikbaar
• Laadgrafiek
• Gebruiksaanwijzing
• Elektrische schema's
• Installatietekeningen voor gedemonteerde kranen
• Onderdelenlijst en componentnummering

Voor torenkranen en portaalkranen is vooral de onderdelenlijst van belang. Een ontbrekend constructiedeel of schakelkast kan de hele installatie stilleggen.

Verzend- en douanedocumenten

Veel voorkomende verzend- en douanedocumenten zijn onder meer:

De sleutel is consistentie. Model, serienummer, gewicht, afmetingen, waarde en aantal pakketten moeten overeenkomen met de documenten en de daadwerkelijke kraan.

Eén verkeerd gewicht op de vrachtbrief kan douanevragen oproepen. Eén ontbrekend serienummer kan de goedkeuring vertragen. Dit zijn kleine details totdat de lading in de haven ligt en de opslag begint te lopen.

Welke verzendmethode is het beste voor een gebruikte kraan uit China?

De beste verzendmethode hangt af van de vraag of de kraan zelf kan bewegen, of hij te groot is, of hij kan worden gedemonteerd en of de bestemmingshaven hem aankan.

RoRo-verzending voor zelfrijdende mobiele kranen

RoRo betekent Roll-on/Roll-off. De machine rijdt het schip op bij herkomst en rijdt weg bij bestemming.

RoRo is vaak geschikt voor gebruikte mobiele kranen, vrachtwagenkranen, ruwterreinkranen en andere zelfrijdende techniekvoertuigen die veilig kunnen rijden. Het vermindert de hijswerkzaamheden en kan het handlingrisico verlagen, omdat de kraan niet door een walkraan hoeft te worden gehesen of op een plat rek hoeft te worden overgebracht.

Maar RoRo is niet alleen maar 'de kraan op het schip rijden'.

Bij een recente verzending met een zware kraan van China naar Chili was het belangrijkste werk bijvoorbeeld niet alleen het boeken van de RoRo-ruimte. De kranen moesten na levering aan de terminal worden gecontroleerd, inclusief het opstarten van de motor, de zichtbare staat van het exterieur, duidelijke schade en of elke eenheid veilig kon bewegen volgens de instructies van de haven. Nadat ze door de terminal waren geaccepteerd, werden de voertuigen door het havengebied geleid, de scheepshelling op gereden en aan boord vastgezet volgens de sjorvoorschriften van het schip.

Dit is waar RoRo-ervaring van belang is. Een kraan die niet op eigen kracht kan starten, sturen, remmen of bewegen kan door de vervoerder worden afgekeurd of vertraagd op de terminal. De vervoerder controleert ook de hoogte, breedte, gewicht, laadcapaciteit, batterijconditie, brandstofniveau en havendekking.

RoRo werkt het beste als aan drie voorwaarden wordt voldaan: de kraan kan veilig bewegen, de ruimte op het schip wordt vroegtijdig bevestigd en de terminaloperatie wordt gecontroleerd vanaf de toegang tot de werf tot het vastsjorren aan boord.

Flat Rack-verzending voor gedeeltelijk gedemonteerde kranen

Een flatrack is een containerplatform dat wordt gebruikt voor vracht die te breed of te hoog is voor een standaardcontainer. Het is gebruikelijk dat machines buiten de maat vallen.

Flatrack kan werken als de kraan gedeeltelijk gedemonteerd is en het gewicht binnen de perken blijft. Gieken, contragewichten, stempels of hulpstukken kunnen worden verwijderd om het verzendprofiel te verkleinen.

De importeur mag extra aandacht verwachten voor sjormiddelen, hijspunten, zwaartepunt, havenafhandeling en buitenmaatse kosten.

Flat rack is handig, maar het is geen magische oplossing voor elke extra grote kraan. Als de unit te zwaar, te breed of moeilijk veilig vast te zetten is, kan breakbulk of RoRo beter zijn.

Breakbulkverzending voor extra grote of zware kranen

Breakbulkverzending wordt gebruikt wanneer de lading niet per standaardcontainer, flatrack of RoRo kan worden verzonden. De lading wordt stuk voor stuk op een schip geladen.

Grote rupskranen, torenkraansecties en zware kraanlichamen hebben mogelijk breakbulkvervoer nodig. Deze methode vereist een zorgvuldige planning: hefmethode, gewicht van de lading, opbergpositie, vastzetplan, havenuitrusting en loscapaciteit van de bestemming.

Breakbulk is niet altijd de goedkoopste optie. Soms is het de enige veilige optie.

Open of containerverzending voor kraanonderdelen

Open topcontainers en standaardcontainers kunnen worden gebruikt voor kleinere gedemonteerde onderdelen, accessoires, elektrische componenten, gereedschappen of secties die binnen de gewichts- en afmetingenlimieten passen.

Open top mag niet worden beschouwd als de belangrijkste oplossing voor grote gebruikte kranen. Het is een ondersteunende optie voor onderdelen, geen vervanging ervanRoRo, flatrack of breakbulk.

Demonteren, sjorren en laden: wat importeurs moeten bevestigen

Gebruikte kranen moeten vaak worden voorbereid voordat ze worden geëxporteerd. De leverancier, expediteur en koper moeten overeenkomen wie verantwoordelijk is voor de demontage, het laden, verpakken en vastzetten.

Onderdelen die mogelijk moeten worden verwijderd, zijn onder meer gieksecties, haakblokken, contragewichten, stempels, rupsbanden, bedieningskasten, reserveonderdelen en cabinebevestigingen.

Elk verwijderd item moet worden genummerd, gefotografeerd en vermeld in de paklijst. Dit is van belang op de bestemming, wanneer de kraan weer in elkaar moet worden gezet.

Sjorren moet worden behandeld als een technische klus en niet als een last-minute haventaak. Het team moet rekening houden met het zwaartepunt, het blokkeren van banden of rupsbanden, de kettingspanning, de giekondersteuning, de bescherming van hydraulische onderdelen en antislipmaatregelen.

Voor RoRo-zendingen is terminalgrondservice onderdeel van de risicobeheersing. Het voertuig moet door havenpersoneel of een aangewezen grondteam worden begeleid van de terminalterminal naar de scheepshelling. Dit is vooral belangrijk voor lange, brede of hoogwaardige machines zoals mobiele kranen, vrachtwagenkranen, graafmachines, mijnbouwvrachtwagens en andere technische voertuigen.

Aan boord moet het sjorplan overeenkomen met het gewicht van het voertuig, de wielpositie, de parkeerhoek en de beschikbare bevestigingspunten. Kettingen, riemen, wielkeggen en dekbevestigingspunten moeten op de juiste manier worden gebruikt. Een kraan ziet er misschien stabiel uit als hij op een erf geparkeerd staat, maar de beweging van een schip op zee is anders dan de parkeeromstandigheden op een erf.

Foto's laden en foto's sjorren zijn de moeite waard om te bewaren. Ze helpen bij aankomstinspecties, geschillen met leveranciers en verzekeringsclaims.

Bij de veiligste RoRo-zending gaat het niet alleen om het op het schip krijgen van de kraan. Het gaat om het controleren van het voertuig vanaf de toegang tot de terminal tot aan de definitieve beveiliging aan boord.

Ook de bestemmingskant heeft planning nodig. Voor te groot binnenlands transport zijn mogelijk routeonderzoeken, diepladers, vergunningen, begeleidingsvoertuigen, kranen voor het lossen of controles van de toegang tot de locatie nodig.

Hoeveel kost het om een ​​gebruikte kraan uit China te importeren en te verzenden?

De werkelijke kosten zijn de landkosten. Landed cost betekent de totale kosten om de machine te kopen, te verplaatsen, in te ruimen, af te leveren en klaar te maken voor gebruik.

Bereken niet alleen de FOB-prijs van de leverancier.

Belangrijkste kostenfactoren

De logistieke kosten van een gebruikte kraan zijn afhankelijk van:

• Kraantype
• Afmetingen en brutogewicht
• Of hij kan rijden
• Of het gedemonteerd moet worden
• Verzendmethode
• Laadlocatie in China
• Herkomsthaven en bestemmingshaven
• Havenbehandeling en hijsbehoeften
• Terminalgronddienst
• Sjorren en vastzetten
• Verzekering
• Douanerechten en BTW/GST
• Bestemming binnenlandse levering
• Opnieuw in elkaar zetten en testen

Een vrachtwagenkraan van 30 ton die op een RoRo-schip kan rollen, is een ander vrachtproject dan een rupskraan van 80 ton die wordt geleverd met gieksecties en contragewichten.

Importeurs van gemeenschappelijke kostenposten missen vaak

Een goedkope vrachtofferte kan duur zijn als de havenafhandeling, buitenmaatse kosten, terminalbewegingen, het beveiligen van materialen, bestemmingsvergoedingen of binnenlands transport buiten beschouwing worden gelaten.

Voor gebruikte kranen is een volledige offerte waardevoller dan de laagste offerte.

Veelgemaakte fouten bij het kopen van een gebruikte kraan uit China

De meeste mislukte importen van gebruikte kranen volgen bekende patronen.

Betalen vóór inspectie

Het betalen van het eindsaldo vóór inspectie geeft de koper weinig controle. Het kan zijn dat de machine niet overeenkomt met de foto's. Accessoires ontbreken mogelijk. Het naamplaatje kan onduidelijk zijn. De bedrijfsconditie kan zwakker zijn dan verwacht.

Indien mogelijk moet de inspectie plaatsvinden vóór de definitieve betaling.

De machineprijs controleren, maar niet de logistieke kosten

Een lage FOB-prijs kan de werkelijke importkosten verbergen. Vracht, verzekering, accijnzen, BTW, bestemmingskosten, binnenlandse levering, terminalservice en inbedrijfstelling kunnen de beslissing veranderen.

Een kraan is geen goede deal als de totale aanlandkosten verkeerd zijn.

Gebruik van de verkeerde verzendmethode

Kiezen voor flat rack omdat het er goedkoper uitziet dan breakbulk, kan averechts werken als de kraan de gewichtslimieten overschrijdt of niet veilig kan worden vastgezet. Kiezen voor RoRo zonder te bevestigen dat de machine kan rijden, kan ook voor laadproblemen zorgen.

De verzendmethode moet de staat van de lading volgen, en niet de goedkoopste regel op een offerte.

RoRo te laat boeken

RoRo-ruimte voor zware machines is niet altijd op korte termijn beschikbaar. Grote kranen, zelfrijdende machines en extra grote voertuigen hebben vroegtijdige bevestiging van de beschikbare ruimte nodig, vooral op routes waar minder schepen aanlopen.

Als de machine klaar is, maar de ruimte is nog niet bevestigd, kan de koper te maken krijgen met extra opslag op de werf, vertraagde projectplanningen of druk om een ​​minder geschikte verzendmethode te kiezen.

Een stabiele samenwerking met RoRo-vervoerders helpt dit risico te verkleinen.

Documentconsistentie negeren

Voor gebruikte kranen vertrouwen douanebeambten en haventeams op documenten om de lading te identificeren. Als op de vrachtbrief het ene gewicht staat, op de paklijst een ander gewicht en op het typeplaatje een ander model staat, kan de inklaring vertragen.

Controleer de documenten voordat het schip arriveert, niet nadat de lading al onder douanecontrole staat.

Wat u moet controleren nadat de kraan is gearriveerd

Het importproces eindigt niet wanneer het schip de bestemmingshaven bereikt.

Inspecteer de kraan na aankomst op zichtbare transportschade. Controleer de giek, cabine, hydraulische onderdelen, banden, rupsen, contragewichten, haakblokken en de staat van de verpakking. Maak foto's voordat u de lading verplaatst als er schade wordt geconstateerd.

Vergelijk vervolgens alle onderdelen met de paklijst. Dit is vooral van belang bij gedemonteerde rupskranen, torenkranen, portaalkranen en bovenloopkranen.

Als de kraan is gedemonteerd, plan dan de hermontage met een gekwalificeerde technicus of een plaatselijk serviceteam. Voor sommige projecten is mogelijk een belastingstest, veiligheidsinspectie, registratie of bedrijfsgoedkeuring vereist voordat de kraan kan worden gebruikt.

Stuur de kraan niet meteen aan het werk zonder een goede aankomstcontrole. Gebruikte apparatuur verdient na transport nog een inspectiebeurt.

Hoe een expediteur helpt bij het verschepen van gebruikte kraanwagens vanuit China

A expediteurdoet meer dan een schip boeken. Bij het verschepen van gebruikte kraanwagens vanuit China moet de expediteur helpen controleren of de lading daadwerkelijk volgens het voorgestelde plan kan worden vervoerd.

Voordat een expediteur voor zwaar materieel boekt, moet hij het kraantype, de afmetingen, het gewicht, de foto's, de hijspunten, de laadlocatie, de bestemmingshaven en het uiteindelijke afleveradres controleren. De expediteur kan dan beoordelen of RoRo, flat rack, breakbulk of een gemengde oplossing geschikter is.

Voor zelfrijdende kranen en techniekvoertuigen is RoRo-verzending vaak de eerste optie om te controleren. Maar RoRo-ruimte is niet altijd gemakkelijk te beveiligen, vooral niet voor grote eenheden, dringende zendingen of routes met beperkte scheepsaanlopen. Dit is waar langdurige samenwerking met RoRo-vervoerders waardevol wordt. Stabiele relaties met vervoerders kunnen helpen de scheepsruimte veilig te stellen, de vaarbetrouwbaarheid te verbeteren en de wachttijd bij aankomst te verkorten.

Een expediteur moet ook de grondoperatie coördineren nadat het voertuig de terminal heeft bereikt. Dit kan de basiscontrole van het voertuig omvatten, zoals het starten van de motor, de zichtbare staat van het exterieur, duidelijke schade, de rijconditie en of de eenheid veilig binnen de haven kan worden verplaatst. Deze controles zijn geen vervanging voor een technische inspectie vóór aankoop, maar zijn wel nuttig vóór de havenoverdracht en het laden.

Havengrondservice is ook van belang. Grote kranen hebben behoefte aan goede begeleiding binnen de terminal, gecontroleerde beweging naar de scheepshelling, communicatie met de RoRo-operator en vastsjorren aan boord na het laden. Voor zware technische voertuigen hangt veilig transport net zo goed af van deze kleine operationele stappen als van de boeking van de zeevracht zelf.

De expediteur kan ook het Chinese binnenlandse vrachtvervoer, de havenlevering, het hijsen indien nodig, het sjortoezicht, de exportdocumenten, de zeevrachtverzekering en de communicatie met de douane-expediteur van bestemming coördineren.

Vroege betrokkenheid is belangrijk. Als het vrachtplan pas na betaling ingaat, kan het zijn dat de koper te laat ontdekt dat de kraan te breed is voor flat rack, niet wordt geaccepteerd door RoRo, moeilijk te verplaatsen is binnen de terminal of moeilijk te lossen is in de haven van bestemming.

Praktische checklist voordat u betaalt voor een gebruikte kraan

Controleer deze punten voordat u betaalt voor een gebruikte kraan uit China:

• Is de leverancier geverifieerd?
• Wordt de daadwerkelijke machinelocatie bevestigd?
• Zijn er recente foto's en operatievideo's beschikbaar?
• Is het naamplaatje duidelijk en leesbaar?
• Komen het model, serienummer, bouwjaar en capaciteit overeen met de documenten?
• Is er een inspectie door derden geregeld?
• Zijn accessoires en contragewichten vermeld in het contract?
• Is de importregel voor het land van bestemming gecontroleerd?
• Wordt de HS-code bevestigd door de douane-expediteur van bestemming?
• Worden afmetingen en gewicht bevestigd door de expediteur?
• Is de verzendmethode bevestigd: RoRo, flat rack of breakbulk?
• Als er RoRo gepland is, is de scheepsruimte dan gecontroleerd bij de vervoerder?
• Kan het voertuig veilig starten, sturen, remmen en bewegen voor terminal- en scheepsplatformgebruik?
• Heeft de expediteur de vereisten voor terminalgrondafhandeling en vastsjorren aan boord bevestigd?
• Worden er laadfoto's en sjorfoto's aan boord gevraagd als verzendgegevens?
• Zijn de demontage- en laadverantwoordelijkheden duidelijk?
• Is de zeevrachtverzekering geregeld?
• Zijn betalingstermijnen gekoppeld aan inspectie- en verzenddocumenten?

Deze checklist is op zichzelf geen papierwerk. Het beschermt de koper voordat geld, vracht en verantwoordelijkheid de grens over gaan.

Veelgestelde vragen over het kopen van een gebruikte kraan uit China

Is het veilig om een ​​gebruikte kraan uit China te kopen?

Ja, als de leverancier is geverifieerd, wordt de machine geïnspecteerd, worden de importregels van de bestemming gecontroleerd en wordt de verzendmethode vóór betaling bevestigd. Het is riskant als de koper alleen vertrouwt op foto's, een lage prijs en beloften van leveranciers.

Kan ik een gebruikte mobiele kraan RoRo verzenden?

Meestal wel, als de kraan zelfrijdend is, veilig kan rijden en voldoet aan de vereisten voor afmetingen, gewicht, oprit en haven van de RoRo-vervoerder. De vervoerder kan ook de staat van de accu, het brandstofniveau, het remmen, het stuur en de bedrijfsstatus controleren.

Waarom moet RoRo-ruimte vroegtijdig worden bevestigd?

RoRo-schepen hebben beperkte ruimte voor grote machinevoertuigen. Voor zware kranen is mogelijk ook een speciale planning van de opslag nodig vanwege hun hoogte, gewicht, wielbasis en draaicirkel. Vroeg boeken helpt de wachttijd te verminderen en voorkomt last-minute wijzigingen in de verzendmethode.

Welke documenten zijn nodig om een ​​gebruikte kraan te importeren?

Veel voorkomende documenten zijn onder meer het verkoopcontract, de handelsfactuur, de paklijst, de vrachtbrief, het certificaat van oorsprong, het inspectierapport, foto's van de apparatuur, gegevens op het naamplaatje en informatie over het serienummer. Sommige landen vereisen mogelijk ook invoervergunningen, inspectiecertificaten vóór verzending of verklaringen over gebruikte machines.

Hoeveel kost het om een ​​gebruikte kraan vanuit China te verzenden?

Er zijn geen vaste kosten zonder afmetingen, gewicht, laadlocatie, bestemmingshaven en verzendmethode. RoRo, flat rack en breakbulk kennen allemaal een verschillende kostenstructuur. Demontage, vastsjorren, havenafhandeling, terminalservice, verzekering, accijnzen, belastingen en levering in het binnenland moeten in de schatting worden opgenomen.

Moet ik een gebruikte kraan vóór verzending inspecteren?

Ja. Voor gebruikte kranen wordt inspectie vóór de definitieve betaling sterk aanbevolen. De inspectie moet betrekking hebben op de daadwerkelijke machine, en niet op een soortgelijk model of oude foto's.

Welke verzendmethode is het beste voor een gebruikte kraan?

RoRo is vaak geschikt voor zelfrijdende mobiele kranen. Flat rack kan werken voor gedeeltelijk gedemonteerde kranen binnen de gewichts- en afmetingenlimieten. Breakbulk is beter voor overmaatse of zeer zware kranen die niet veilig per RoRo of flat rack vervoerd kunnen worden.

Laatste afhaalpunt: plan de import voordat u de kraan koopt

Het kopen van een gebruikte kraan uit China kan de uitrustingskosten verlagen, maar de aankoop mag niet als een eenvoudige transactie worden behandeld. De importeur moet de machine, leverancier, importregels, documenten, verzendmethode, terminalbediening en landkosten controleren voordat hij de deal aangaat.

De juiste vraag is niet alleen of de kraan de moeite waard is om te kopen. Het gaat erom of de kraan kan worden geïnspecteerd, verzonden, ingeklaard, afgeleverd en in gebruik kan worden genomen zonder vermijdbare vertragingen.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.ondersteunt importeurs bij het verschepen van zwaar materieel vanuit China, waaronder RoRo, flat rack, breakbulk, exportcoördinatie, vrachtverzekering en logistieke bestemmingsplanning. We hebben RoRo-zendingen van zware kranen en technische voertuigen vanuit China naar overzeese markten zoals Chili afgehandeld, met ondersteuning op het gebied van de coördinatie van de transportruimte, controles van terminalvoertuigen, grondservice in de haven, platformbegeleiding en coördinatie van de sjormiddelen aan boord.

Als u een gebruikte kraan in China heeft gevonden, deel dan vóór betaling het model, de foto's, de afmetingen, het gewicht, de laadplaats en de bestemmingshaven met ons team. We kunnen u helpen de haalbaarheid van verzending, de RoRo-ruimte, de vereisten voor de terminaloperatie en de risicopunten vroegtijdig te controleren.Neem contact met ons opom uw verzendplan voor gebruikte kraan te bespreken.